• 新能源汽车自大规模投入市场以来，一度以持续猛烈的销售增长势头，在汽车市场日趋饱和的大背景下，成为其为数不多的新增长点和希望。

　　新能源汽车自大规模投入市场以来，一度以持续猛烈的销售增长势头，在汽车市场日趋饱和的大背景下，成为其为数不多的新增长点和希望。但自2015年油价暴跌以来，部分观点认为，一直以来依靠“低使用成本”为主推特色的新能源汽车，在此环境下必将会遇到巨大阻力。

　　根据中国汽车工业协会3月10日公布的信息，中国新能源汽车在2015年共生产340471辆，销售331092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。特别需要强调的一点是，就在今年前2个月内，中国新能源汽车共生产37937辆，销售35726辆，比上年同期均增长1.7倍。其中，纯电动汽车产销比上年同期分别增长2.6倍和2.7倍，插电式混合动力汽车产销比上年同期分别增长60.1%和68.5%。
 

　　而与之呈对比的，今年1-2月中国汽车产销分别完成406.9万辆和408.7万辆，比上年同期分别增长3.7%和4.4%。分月来看，1月中国汽车产销比上年同期保持增长，2月则比上年同期出现小幅下降。今年前两个月，中国汽车产销增速与上年全年增速基本持平。

　　显然，燃料成本的下跌与汽车销量并不那么必然。试问，真正需要汽车的人，谁会为了便宜几块钱的油钱而去买一辆汽车？如果两者真的呈现相关性，那一般也是多种随机因素相互叠加的结果。事实上，电动汽车的优势也远不止于燃料成本而已。基于电动机本身的特性，新能源车有着不输给超级跑车的启动加速能力。此外，全电驱动也就意味着车辆结构的简化，不再有复杂的传动结构和变速箱，车辆行驶噪音也大幅度减轻。而对于混合动力汽车而言，电动机+汽油机的动力构成，能够使其兼具两种车辆的优点，并显著降低燃料消耗成本。

　　回到使用成本的方面来算账，目前偏低的油价，真的能弥合新能源汽车带来的燃料价格优势么？即便以目前5.53元/升（2016年3月15日价格）的油价计算，一辆小排量传统汽车的每百公里使用成本也在50元左右。而与之相比，纯电动汽车消耗掉的电费却不足10元。而一些混合动力汽车，使用成本则在30元左右。

　　电池曾经是制约新能源汽车进一步增长的一大瓶颈。但随着目前国内磷酸铁锂电池产能的增长，未来高性能电池的成本将持续走低。根据数据显示，自2010年以来锂离子电池的成本不断下降。截至2015年末，其价格已降至每千瓦时350美元，降幅达65%。如果按照该趋势，到2030年，新能源汽车电池的成本将远远低于每千瓦时120美元。此外，随着碳纤维等新材料技术不断投入使用，车辆的生产成本还将继续下降。

　　而新能源汽车的推广，其好处也不仅仅是购车者获得更低廉的使用成本。随着新能源汽车的普及，由此带来的环保与节能效果也是实实在在的。根据现有增长量预计，到2040年，各类新能源汽车的总销量将达4100万辆。届时新能源汽车的数量将占全球乘用车存量的四分之一。全球也将因此减少日均1000万桶的原油需求。

　　据统计，全球新能源汽车累计销量已经达到约130万辆，且在2015年呈现强劲增长的态势。虽然2015年全年销量在全球乘用汽车总销量中的占比仍低于1%,但说明新能源汽车具有广阔的增长潜力。

　　毫无疑问，新能源汽车前景是广阔的，成本虽然在下降，但其中的核心技术问题也不容忽视，我国在整车集成、轻量化、电池、电机、电控领域存在的问题仍未得到妥善解决。要充分解决这些问题，涉及多家科研院所攻关完成，飞天众智中国制造科技服务平台（www.techina2025.com）涵盖了新能源、新材料等国内顶级专家团队，根据企业技术需求进行对接服务，降低研发成本，提高效率，比如提供碳纤维技术储备。这样一来，汽车产业链上下游齐心协力,新能源汽车市场占有量大幅增长指日可待。